de spits Veronica

De Syndicus in de opvaart bij Oestrich, in de Main Gau. Ze vaart hier aan de rechter oever, het Blauwe Bord is zichtbaar. Het schip is leeg en de schipper weet dat het hier diep genoeg zal zijn om de volgende ton buitenom te passeren, wat weer een klein beetje stroomvoordeel gaat opleveren. Varen op een rivier is niet te vergelijken met het varen op een kanaal of op open water zoals het Hollands Diep, Zeeland of het IJsselmeer.  De rivier is vaak erg mooi, bij het juiste licht zelfs schilderachtig, maar laat je niet in slaap wiegen, ze kan verraderlijk zijn en je zult altijd wakker moeten blijven. Wat is een rivier Het lijkt zo simpel. We kennen allemaal rivieren, in Nederland de drukke en machtige Waal, de Lek, de Gelderse IJssel en nog veel meer. Allemaal een heel eigen karakter, maar wat is eigenlijk de eigenschap die ze allemaal delen? Een rivier stroomt. Hoogteverschil Eigenlijk valt het water van boven naar beneden. Letterlijk. Denk aan een waterval die va

30 jaar geleden, passage van een Pont de Garde in Frankrijk ’s Zomers mogen we weer ‘samen varen’ met de pleziervaart.  Dat hoort erbij, maar door de onvoorspelbaarheid van de meeste jachten is het voor ons als binnenvaartschipper soms wat spannender dan we zouden willen. Voorspelbaarheid is immers de basis voor het veilig varen, zeker met een binnenvaart schip. We moeten altijd kunnen anticiperen, wanneer we enkel zouden reageren op wat er op ons af komt zouden we veel te laat zijn met ingrijpen. In dat verband leek het me wel een idee om eens te beschrijven hoe een beroepsschip (verder binnenvaartschip te noemen, dat we voor ons beroep varen heeft weinig met de vaareigenschappen te maken) nou eigenlijk functioneert, wat de uitdagingen zijn en hoe een en ander in de praktijk werkt. Laten we bij het begin beginnen: Een binnenvaartschip is óf leeg (heeft geen lading in) óf is geladen (heeft dus wel lading in). Dat is een essentieel verschil. Leeg schip (nog niet